programacion

PROGRAMACION CURSO DE MANTENIENTO DE MOTORES A GAS Y GASOLINA

Induccion correo institucional mi sena.
Programacion e itirenario de formacion.
Plataforma sofia plus (sistema operativo funcional inter activo).
Programacion por competencias (modulo de formación tecnico en mantenimiento en motores a gas y gasolina)
Conversión de medidas, partes del calibrador y herramientas de medición
Manejo de logistica del taller

FACTURACION

TECNIMOTORES FUSA fecha entrada:_________________
Fecha de salida:__________________
FACTURA N.:________________
AUTOMOTRIZ ESPECIALISADOS Estamos ubicados en la carrera 6 # 11-08
EN REPARACIONES DE MOTORES En la ciudad de Fusagasuga teléfono (1) 8652515
GAS GASOLINA Y DIESEL. Propietario: ________________ NIT: 11.376.134
NOMBRE: _____________________________________
TELEFONO: ___________________________________
DIRRECCION:__________________________________
TIPO VEHICULO:_______________________________ PLACA: __________________
MODELO:______________________ COLOR: ____________________________
N. CARTA DE PROPIEDAD:______________________________
NOMBRE DEL PROPIETARIO DELVEHICULO:_________________________________
DIRECION:_____________________________ TELEFONO:_______________________
ACCESORIOS O DAÑOS
El vehiculo tiene un golpe en la puerta trasera derecho
Tiene radio seis parlantes.
un espejo roto.
La direccional derecha trasera esta rota
CTD. ARTICULO O REPARACION Vr: PRODUCTO Vr. MANO DE OBRA





NOTA:
Después de pasada la fecha de entrega del vehículo se cobrara parqueo o si no se entrega en la fecha acordada se dará comisión por el tiempo que mantuvo inmóvil el vehículo.
Esta factura se asimila en todos sus efectos a la letra de cambio segun articulo 774 del c.c.

PLANO

SEGURIDAD INDUSTRIAL

La seguridad industrial es un tema importante en la industria, enfocándose principalmente en la protección ocular y en la protección en las extremidades, ya que 25% de los accidentes ocurren en las manos, y el 90% de los accidentes ocurren por no traer consigo los elementos de seguridad pertinentes para realizar la actividad asignada. La seguridad industrial lleva ciertos procesos de seguridad con los cuales se pretende motivar al operador a valorar su vida, y protegerse a sí mismo evitando accidentes relacionados principalmente a descuidos, o cuando el operador no está plenamente concentrado en su labor. Éste es uno de los principales motivos, ya que el 94% de los accidentados mencionan que no se dieron cuenta del peligro de sufrir el accidente hasta que ya era demasiado tarde.


EXTINTORES
EXTINTOR ABC con cartel indicativo
Un extintor, extintor de fuego, o matafuego es un artefacto que sirve para apagar 'fuegos. Consiste en un recipiente metálico (bombona o cilindro de acero) que contiene un agente extintor de incendios a presión, de modo que al abrir una válvula el agente sale por una manguera que se debe dirigir a la base del fuego. Generalmente tienen un dispositivo para prevención de activado accidental, el cual debe ser deshabilitado antes de emplear el artefacto.

De forma más concreta se podría definir un extintor como un aparato autónomo, diseñado como un cilindro, que puede ser desplazado por una sola persono y que usando un mecanismo de impulsión
Bajo presión de un gas o presión mecánica, lanza un agentó extintor hacia la base del fuego, para lograr extinguirlo.
Los hay de muchos tamaños y tipos, desde los muy pequeños, que suelen llevarse en los
Automóviles, hasta los grandes que van en un carrito con ruedas. El contenido varía desde 1 a250 kilogramos de agente extintor.
Según el agente extintor se puede distinguir entre:
Extintores Hídricos (cargados con agua o con un agente espumógeno, estos últimos hoy en desuso por su baja eficacia).
Extintores de Polvo Químico Seco (multifunción: combatiendo fuegos de clase ABC)
Extintores de CO2, (también conocidos como Nieve Carbónica o Anhídrido
Carbónico)Fuegos de clase BC.
Extintores para Metales: (únicamente válidos para metales combustibles, como sodio,
Potasio, magnesio, titanio, etc.)
Extintores de Halón (hidrocarburo halogenado, actualmente prohibidos en todo el mundo por afectar la capa de ozono y tiene permiso de uso hasta el 2010.
Por su tamaño los extintores se dividen en portátiles y móviles. Extintores portátiles serían los que tienen un peso de hasta 20 kg de peso en total, considerando, a su vez, entre los mismos extintores portátiles manuales, hasta 20 kg y extintores portátiles dorsales hasta 30 kg.
Cuando un extintor pese más de 30 kg se considera móvil y debe llevar ruedas para ser desplazado.
Esto no es óbice para que existan extintores que colocados sobre ruedas y por lo tanto movilizados pesen menos de 30 kg. De hecho, para favorecer su manejo los extintores de 50 kg se suelen instalar sobre ruedas.
La división tiene que ver con el máximo admitido para usarse de una u otra forma, es decir un extintor que pese más de 20 kg obligatoriamente tendrá que tener un apoyo dorsal.
El problema de los extintores (salvo en los muy grandes) es que el agente se agota rápidamente, por lo que su utilización debe hacerse aprovechándolo al máximo. Su tiempo en descarga continua es de l8 a 20 segundos.
Así mismo' se distinguen por los fuegos que son capaces de apagar: de origen eléctrico, originados por combustibles líquidos u originados por combustibles sólido, lo que dependen del agente extintor que contienen. Las posibilidades que tienen deben venir escritas de modo bien visibles en la etiqueta atendiendo a la clase de fuego normalizada. Pueden servir para varias clases.
Historia del extintor
El extintor fue un invento de William George Manby un capitán al que se le ocurrió crear un
instrumento que apagase el fuego con una mayor efectividad al observar la incapacidad de un grupo de bomberos de Edimburgo para alcanzar los pisos superiores de un edificio en llamas.
El primer extintor era un aparato con cuatro cilindros, tres de agua y uno de aire comprimido, que servía para que el líquido saliese a presión. Fue patentado en el Reino Unido en1739.Este
dispositivo fue modificado en-1905 cuando se sustituyó el agua por bicarbonato sódico.
Clasificación de extintores
En esta clasificación conforman los siguientes extintores
1. Extintor Soda-Ácido:
El extintor de Soda-Ácido ha sido el tipo de matafuego más común, en el cual la substancia extintora, es expelida bajo presión. Las substancias químicas que intervienen en su carga, son el bicarbonato de sodio y el ácido sulfúrico. El bicarbonato de sodio se disuelve en el agua contenida y esta solución constituye en la verdadera substancia extintora. El ácido sulfúrico concentrado es contenido en un frascom que pende de el centro de la parte superior del aparato, cerrado por un tapón holgado de vidrio o de cerámica, en forma que pueda caer fácilmente de su asiento en el cuello del frasco.
Al poner en acción el aparato, invirtiendo su normal posición, el ásidozclan químicamente
Produciendo suficiente gas carbónico para desarrollar considerable presión y expeler el agua dando al chorro un alcance de 10 a 12 metros.
La reacción que se produce se puede expresar en la siguiente ecuación:
H2SO4 + 2 NaHCO3= Na2SO 4+ 2 CO2+ 2H2.
Con el matafuego en posición normal, el nivel del agua y el bicarbonato no debe sobrepasar la marca existente expresada como "nivel del agua". Estos extintores deben ser recargados
Anualmente. En la recarga todas las partes deben ser lavadas con agua e impulsar agua a través de la manguera de descarga, si la tuviera, para lavarla perfectamente. Es conveniente, al realizar la descarga anual dar la oportunidad al personal de realizar esta operación en el marco de un pequeño simulacro de incendio. La recarga anual es recomendado que las substancias químicas se deterioran en este tiempo. La solución de bicarbonato se descompone lentamente dejando escapar gas carbónico, especialmente cuando el extintor está expuesto a altas temperaturas. El ácido sulfúrico absorbe la humedad ambiente, comienza a diluirse y ocasionalmente puede rebasar de su frasco o en su manipuleo puede derramar parte del contenido. Al efectuar la recarga el bicarbonato de sodio debe ser diluido en agua tibia (no caliente) fuera del extintor, en un balde o recipiente, asegurándose que el bicarbonato quede bien diluido. Luego debe colocarse el canasto portador del frasco o botella y finalmente ésta con su tapón. Ciérrese el aparato, colocando la tapa y estará listo para funcionar.
Característica de fabricación
El recipiente del extintor debe ser realizado en chapa de hierro N" l6 o sea de 1,59 mm, de espesor soldado a la autógena en sus costados longitudinales y uniones de la cúpula y del fondo. Debe ser probado a presión hidráulica, operación fundamental ya que en su funcionamiento se originan presiones interiores. De no contar con esta prueba podría darse el caso, ya experimentado, de reventar en su parte más débil, soldadura o picaduras de la chapa, con las lamentables
Consecuencias previsibles para el operador o asistente. Por ello debe comprobarse que cada matafuego posea la garantía del fabricante, de haber realizado la prueba hidráulica.

La prueba hidráulica de este tipo de extintores debe repetirse cada CINCO años para ellos es menester contar con una bomba de potencia suficiente para desarrollar una presión interior de24 atm. durante 5 minutos. Los extintores con ruedas o de mayor capacidad deben ser llevados a una presión interior de 27,5 kilogramos por centímetro cuadrado.
Los extintores de soda-acido responden a las normas IRAM, sigla del Instituto Racionalizador Argentino de Materiales, que son observadas por casi todas las reparticiones nacionales, provinciales y muchos usuarios industriales particulares. Estos matafuegos además de ajustarse a estas disposiciones que fijan-sus dimensiones, materiales de fabricación etc., están revestidos interiormente con plomo o estaño depositado por baño electrolítico, lo cual asegura la conservación de la chapa. El canasto que sostiene la botella de ácido es también de material anti corrosible. La tapa es de bronce con guarnición para evitar pérdidas de presión.

El área de trabajo fue diseñada para ocho técnicos dos por banco de trabajo todos con acceso a los diferentes espacios de trabajo (soldadura, corte y limado acerrado, compresor, area de lavado y tablero de herramientas) cuenta con su respectiva señalización (restrictiva, informativa y preventivas) cada operario cuenta con su equipo de proteccion según normas de seguridad industrial.

El taller cuenta con una rampa a las afueras para el montaje de los vehículos a trabajar y agilizar procesos de desmontaje montaje limpieza y reparación de diferentes partes.

La parte de baños vestier y casilleros son independientes por reglas de higiene y seguridad industrial.

La iluminación está distribuida por zona de trabajo en un ángulo adecuado para evitar las sombras que podemos hacer y que nos puedan incomodar la visión y concentración.

La instalación eléctrica bifásica con pines de corte o tacos de 40w requeridos para el funcionamiento de los equipos del taller.

La ventilación adecuada para un buen ambiente hombre-maquinas por el de distintos químicos tóxicos e inflamables.


CLASIFICACION DE HERRAMIENTAS


Herramientas manuales de corte

Sierra de mano
Limas
Brocas
Machos de roscas
Escariador
Tarraja de roscas
Tijeras industriales
Cortafrío
Buril
Cincel
Cizalla
Tenaza
Segueta
Lima dentada: recta forma redonda, cuadrada, media caña, triangula y plana paralela.

Herramientas eléctricas

Taladro para perforado
Taladro de impacto para dado
Destornillador eléctrico portátil
Esmeril

Herramientas neumáticas

Taladro de impacto para dado
Martillo neumático
Compresor

Herramientas de ajuste

Llave boca fija o de punta
Llaves tappet
Llaves de corona
Llaves de dado
Adaptadores para dado
Trinquete reversible
Baquometro
Compresometro
Llave tipo pata de cuervo
Dado con punta para desarmadores
Dado tipo allien
Dado con punta tipo Phillips
Herramientas neumáticas para dado
Herramientas eléctricas para dados
Llaves allien
Llaves para cuadrante de avellanado
Llaves para tubos
Llaves francesa
Llave inglesa
Alicates
Destornillador estándar
Destornillador phillis
Destornillador Torx
Destornillador de copa
Destornilladores descentrados
Atocle
Hombresolo
Taquímetros
Llaves para filtro de aceite
Llave universal de filtros tipo espiral
Llave ajustable con banda de acero


Herramientas de roscado interno externo


Machuelos para roscas internas
Dados redondos ajustables : para roscar pernos y bujes
Avellanadores para el tipo ISO

Herramientas de trazado

Regleta de trazado
Escuadra
Punta de trazar
Compas de puntas


Herramientas de graneteado

Granetes: Se clasifican por el ángulo de la punta. Los hay de 300 600 900 y 1200. Los de 300 son utilizados para marcar el centro.
Martillos : De bola, peña recta, peña cruzada y mazo.


Herramientas de medición

Calibrador o pie de rey
Calibrador patrón o de galgas
Plastigaje
Goniómetro
Comparador de caratula o para interiores
Compas de interior exterior y punta
Compas multiplicador
Cuentahílos
Cuenta golpes
Cuenta bultos
Comparador de prueba universal
Medidor de dureza para metal
Medidor de espesor
Calibre para cigüeñal
Reloj comparador de carrera
Calibres para planchas
Escuadra con base
Escuadra de precisión
Escuadra biselada
Escuadra universal
Escuadra falsa
Escuadra tipo T
Gramil tipo c
Gramil magnetico
Gramil para trazar y medir altura
Madril elástico
Regla cero flexible inoxidable
Regla rígido
Regla gruesa comparadora
Regla biselada
Micrómetro para exteriores
Micrómetro para interiores
Micrómetro de profundidad
Micrómetro para pared de tubos
Micrómetro para interior tipo pie
Micrómetro para interior tipo punta
Micrómetro especial para medir ranuras
Lupas
Pie de metro digital
Pie de metro modular
Pie de metro para profundidad
Pie de metro para toberas
Feeler para espesores
Feeler en rollo
Feeler para radio

HERRAMIENTAS AUXILIARES
Torres
Gatos
Diferenciales
Elevadores
Rampas

LUBRICANTES
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un radiador de aceite.
El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depósito del motor, usualmente el carter, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o carter del motor, para reiniciar el ciclo
Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricación.
Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla de medición el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar pérdidas y mediante instrumentos como son los manómetros de presión y los termómetros controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del motor.
Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por pérdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeración del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presión de aceite por bajo nivel o degradación del aceite, falla de la bomba de circulación, falla del regulador de presión o incremento en los huelgos de las partes móviles del motor por desgaste.
Las reparaciones del circuito, en la práctica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito, los cuales en su mayoría son elementos estáticos y solamente la bomba de circulación es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaución de que el mismo no se encuentre bajo presión y que el aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con él no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaución de recolectar todos los drenajes de aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.



CLASES DE LUBRICANTES


Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE).

API
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.

SAE
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.



Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.



Ahorran en consumo de combustible y aceite.


SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION
SA Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel
SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
SC Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1968
SD Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1970
SE Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1972
SF Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1980
SG Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1989
SH Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1993
SJ Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1996

¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN
CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad
CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL
API
GL-1 Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín, cónico espiral y algunas transmisiones manuales
API
GL-2 Especifica el tipo característico de ejes
que operan bajo condiciones de carga
API
GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones
moderadamente severas de velocidad
API
GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de
engranajes hipoidales en automóviles y otros
equipos bajo condiciones de alta velocidad
API
GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes
hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones
de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad

PRODUCTOS AUTOMOTRICES



ACEITE MOTOR - GASOLINA
Mobil 1 15w-50
Mobil Super xhp 20w – 50
Mobil super 20w - 40
Mobil hd
Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR – DIESEL
Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w – 40
Mobil delvac súper 15w – 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D

ACEITES PARA MOTOCICLETES
Mobil super 2T
Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALES



ACEITES DE CIRCULACION E HIDRÁULICOS
Mobil DTE oil serie
Mobil Vactra oil serie
Mobil SHC serie 500
Mobil DTE serie 10m
Mobil DTE serie 10

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Mobiltac D
Tures
Mobil SHC serie 600
Mobil GLygoyle

GRASAS
Mobilith AW de numeros
Mobiltemp SHC 100
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTOS DE AERONAVES


ACEITE DE MOTOR
Movil jet oil 254 Es un aceite lubricante sintético, diseñado para
lubricar los mas avanzados diseños de tubería
de avión en servicio comercial y militar
Movil jet oil II Es un aceite importado , esta diseñado para la
lubricación de turbinas de avión de mas
alto desempeño y mas resiente diseño.
Movil Aereo Serie band SAE 50 y 60 Son aceites minerales puros,
diseñados para motores
de avión a pistón.

FLUIDOS HIDRÁULICOS
Movil Aero HFF Es un fluido hidráulico que le proporciona
viscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas temperaturas y buena estabilidad química.

GRASAS
Movilgrease 28 Es una grasa lubricante sintética importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES

Fluidos de corte – solubles
Mobilmet 101
API 22.6
Viscosidad cts. 40 a 100 °C Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
Rosol 77
API 28 Viscosidad set 40 a 100 PC Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Fluidos de corte – no solubles
Mobile Letra Griega
Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a 100 PC
Gamma API =29.8 Viscosidad 40 a 100 PC Sirve para los mismos maquinados anteriores, pero con un aditivo que produce lubricación superior, lo cual aumenta la duración de la herramienta.
EXC 24
API 28
Viscosidad cts. 40 a 100° Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones anti-desgaste, anti-soldanes y de reducción de calor son requeridas.
EXC 64
API 28
Viscosidad cts. 40 a 100 PC Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos.

PROTECTORES DE HERRUMBRE
Moblarme 798
Es una grasa que evita la formación de la herrumbre y la corrección. Recomendada para la preservación de los cables metálicos, de alambre o de acero, estáticos o móviles que se encuentran a bordo de los buques o embarcaciones marítimas o fluviales.
Movilarma 245 Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas finamente acabadas el manejo entre operaciones de maquinado y posteriores.
Movilarma 633 Sirve para proteger contra el oxido y la corrosión en lugares demasiado salobres
Movilarma 778 Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero cortadas y en rollo durante el periodo de almacenamiento.

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES
Movilthrm D Es un aceite para templado de metales que corresponde a los productos minerales puros de naturaleza parafinica, color claro y baja viscosidad. Su rango de aplicación es muy amplio ya que corresponde temperaturas des de 1 °c hasta 300 °c.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS


ACEITES DE PROCESOS
Prores 36 Es un aceite de composición parafinica, color claro y baja viscosidad, su mayor aplicación se encuentra en la industria llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butílico.
Movilsol L Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicación es como plastificante secundario en el proceso de producción de PVC.
EXC 485 Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y alto punto de inflamación y su mayor utilización es como plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar su curtido.
Codisol 925 A Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las cuchillas de afeitar contra la oxidación.
Naprex 948 Es un aceite secundario y tiene múltiples usos en la industria del caucho, tanto para productos industriales como para anillos y sellos.

CERAS
Parafina Macro
Y Micro Es una cera parafinica totalmente refinada, tienen una gran variedad de aplicación tales como , aglomerante en cerámica componente de adhesivos etc.
Movilcer A Es una dispersión de finísimas partículas de cera en agua. Se aplica en procesos de recubrimientos y encolados en madera, papel, cerámica, plásticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOS



ACEITES DE MOTOR
Movilgard 1 CHS
SAE 40
SAE 15w - 40 Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseñados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados.
Movilgard 300
SAE 30 Para motores marinos Diesel de alta potencia
Movilgard serie12
API CD
SAE 30 Y 40 Diseñado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos
Movilgard serie30
SAE 30 y 40 Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos
Movilgard serie40
SAE 30 Y 40 Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente protección contra el desgaste de partes.




HISTORIA DEL MOTOR

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:
El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.
El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio.
La turbina de combustión.

Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

EL MOTOR
Un automóvil (a menudo abreviado como auto), coche o carro es un vehículo de propulsión propia destinado al transporte de personas, animales y objetos, generalmente con cuatro ruedas y capacidad entre una y nueve plazas. Las ruedas delanteras pueden cambiar su orientación hacia los lados para permitir giros y tomar curvas.

La palabra "automóvil" proviene del griego auto ("por sí mismo") y del latín movil ("que se mueve"). La palabra "coche" viene de la palabra húngara kocsi.

Método de propulsión Los automóviles se propulsan generalmente mediante un motor de combustión interna alimentado por combustible que puede ser gasolina, gasóleo (diesel), gas natural vehicular, gas licuado del petróleo, etanol o metanol que se mezcla con un comburente, normalmente el oxígeno del aire, para formar el fluido activo que es quemado en la cámara de combustión. El fluido activo mediante procesos termodinámicos hace mover las partes del motor térmico.

En algunos países, principalmente en Estados Unidos, Brasil, Tailandia y Europa también se utilizan biocombustibles tales como el bioetanol y el biodiésel, que se fabrican a partir del maíz, soja, caña de azúcar u otros insumos agrícolas. Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible. En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada sustentable

Recientemente se ha comenzado a producir en serie automóviles con motor eléctrico. Si bien la autonomía de estos vehículos es aún limitada debido a la recarga de las baterías, en un futuro cercano el problema podría superarse. El nivel de contaminación depende de cómo se genere la electricidad utilizada.

También se ha comenzado la comercialización de automóviles híbridos, que poseen un motor de combustión interna y un motor eléctrico; este último funciona cuando el automóvil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor apagado. Las baterías se recargan con la energía liberada al frenar el automóvil.

Otra fuente de energía para el automóvil es el hidrógeno. La combustión del hidrógeno con el oxígeno deja como único residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante un motor de combustión interna, el segundo mediante pilas de combustible, una tecnología actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podría obtenerse por medio de electrólisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha energía.

También existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire comprimido o por energía solar.
El automóvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en 1886 por Karl Benz. Poco después otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.

En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. En 1954 se crea la primera versión de un Porsche con un alto índice de demandas para conseguir las piezas que se crearon hasta el año de 1961
En función de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan, existen diferentes tipos de automóviles.

Un automóvil de pasajeros está pensado para transporte privado de personas, un automóvil de carga se diseña para transportar mercancías, y un automóvil de carreras se utiliza en competiciones automovilísticas.

Los tres tipos más comunes son automóvil de turismo, camioneta y automóvil deportivo. Camioneta abarca varios tipos más precisos: automóvil todoterreno, monovolumen, pickup y furgoneta. Los otros dos incluyen distintas carrocerías, pero no tipos de automóviles esencialmente distintos. Otro tipo de automóvil es el militar, comúnmente usado en las guerras, estos pueden desplazarse por lugares en los que un coche común no lo haría.


Fabricantes y marcas
Fabricantes de automóviles Por fabricantes de automóviles se entiende las compañías que diseñan, desarrollan, fabrican y prueban los automóviles bajo una propia identidad, ya sean empresas independientes o integradas en un grupo mayor. En la siguiente lista se incluyen los actuales fabricantes de automóviles. Los fabricantes ya desaparecidos se encuentran en la lista de marcas de automóviles que aparece más abajo.


Marcas de automóviles Por marcas de automóviles se entienden todas aquellas compañías que constituyen o que han constituido en el pasado la identidad de un fabricante o de una división o línea de modelos de automóviles
Se están estudiando nuevas formas de moverse más rápidas o mejores carreteras por las que moverse. La antigua visión futura del automóvil volador está desechada en la actualidad, ya que la energía necesaria para hacerlos sostenerse en el aire sería mucho mayor.

Otro posible futuro del automóvil es su sustitución por medios de transporte público más eficientes energéticamente. Esto puede suceder a causa de la escasez de petróleo y su consecuente aumento de precio.

Otra línea futura será la de los automóviles autónomos, sin conductor. Ya ha habido dos concursos, del Departamento de Defensa de Estados Unidos, en los que varios coches autónomos han hecho un recorrido sin conductor; en el primer caso por el desierto de Mohave y en el segundo por una ciudad.

por favor colocar los dibujos de los diferentes temas segun el comentario estos temas deven quedar pegados en el bloger hoy antes de las 12

Equipo de combustible El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba de combustible (que aspira la gasolina desde el tanque de combustible y la envía al motor), el filtro de combustible (que remueve la suciedad del combustible), el carburador (que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla aire-combustible) y las líneas de combustible que enlazan estos componentes.Tanque de Combustible El tanque de combustible es un contenedor para almacenar gasolina. Comúnmente, este es montado en la parte inferior del vehículo y tiene una capacidad de 40 a 90 litros. Un sensor medidor de combustible o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente es instalado en el tanque. Placas divisorias son también instaladas en el tanque de combustible para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrás y para adelante cuando el vehículo para repentinamente o cuando acelera repentinamente.Filtro de Combustible La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado al motor y debido a que el conducto es pequeño en el carburador, puede obstruirse, originando que el motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. Partículas de arena o gotas de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro de papel).

Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Esta puede ser mecánica o eléctrica, pero comúnmente, los motores equipados con un carburador usan una bomba de combustible mecánica, mientras muchos motores con EFI usan una bomba de combustible eléctrica.




Bomba de Combustible Mecánica

Este tipo de bomba es conducida por la rotación del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombeándolo a través de la línea de combustible.

Bomba de Combustible Eléctrica Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la cañería de combustible.

Conocimiento de los combustiblesGasolinaRequisitos de la Gasolina Se requieren las siguientes cualidades en la gasolina para proporcionar una suave operación motor:Combustibilidad
Combustión uniforme dentro de la cámara de combustión, con un mínimo de golpeteos (detonación).Volatilidad
La gasolina debe ser capaz de vaporizarse fácilmente para proporcionar la apropiada mezcla aire-combustible aún cuando se arranca un motor frío.Rendimiento estable de oxidación y detergencia
Un pequeño cambio en la calidad y un mínimo de formación de goma durante el almacenamiento; también la gasolina no ha de formar depósitos en el sistema de admisión.



Número de Octano El número o clasificación de octano de un combustible es la medida de las caracteristicas de antigolpeteo del combustible. Las gasolinas con mayores clasificaciones de octano son menos propensas a causar golpeteos en el motor que las gasolinas con clasificaciones de octano bajas.iREFERENCIA! La gasolina con un número de octanos de unos 90 es generalmente llamada “ gasolina regular” ; una con un número de octanos sobre 95 es llamada de “ alto octanaje” , “ super” o gasolina “ extra”.


Combustible DieselRequisitos del Combustible Diesel Se requieren las siguientes cualidades del combustible diesel:Inflamabilidad
El tiempo de retardo de encendido debe ser lo suficientemente corto para permitir el arranque fácil del motor. El combustible diesel debe permitir la marcha suave del motor con poco golpeteo. Fluidez en baja temperatura
El combustible debe permanecer liquido a bajas temperaturas, de tal modo que el motor arrancará fácilmente y marchará suavemente.




Lubricidad
El combustible diesel sirve como lubricante para la bomba de inyección e inyectores, por lo tanto, este debe tener adecuadas propiedades de lubricación.Viscosidad
Debe de tener una apropiada viscosidad (espesor), de tal modo que sea asegurada una apropiada atomización por los inyectores.Bajo contenido de azufre
El contenido de azufre causa corrosión y desgaste en las piezas del motor, de manera que su contenido debe ser mínimo.Estabilidad
No pueden ocurrir cambios en la calidad y no debe de producir goma, etc. durante su almacenaje.Número de Cetano
El número de cetano o clasificación de un combustible diesel es un método de indicación de la habilidad de un combustible diesel para evitar el golpeteo. Cuando es mayor la clasificación de cetano, mejor es la habilidad del combustible para hacer esto.





Existen dos escalas de índice para indicar la capacidad del combustible diesel para evitar el golpeteo y para indicar su inflamabilidad: el índice de cetano y el índice diesel. Nótese que la clasificación mínima de cetano aceptable para un combustible es generalmente de 40 a 45 para motores automotrices diesel de altas velocidades.
¡IMPORTANTE! El combustible diesel sirve también como lubricante, mientras que la gasolina no. Si se usa gasolina en un motor diesel por error, esta de chamuscará y dañará la bomba de inyección y los inyectores del motor diesel. Nunca cometa este error cuando reabastezca el combustible.

Evaluación inicial de conocimientos básicos en mecánica



Nombre: alveiro rodriguez

1. motor es un transformador de energía?
a. Si x
b. No

2. Los cuatro tiempos del motor se realizan en :
a. Una vuelta del motor.
b. 2 vuelta del motor x
b. 3 vuelta del motor
c. 4 vuelta del motor.
d. Ninguna de las anteriores.

3. En la carrera de potencia el cigüeñal empuja el pistón hacia arriba para comprimir la mezcla:

a. Si
b. No x

4. La función de un cojinete es?
a. Disminuir la ficción.
b. Amortiguar el golpe x
c. Acumular partículas que dañen el cigüeñal
d. Todas las anteriores
e. Ninguna de las anteriores

5. Un sistema de encendido siempre tiene como elemento:
a. Cables de alta
b. Bobina de encendido x
c Escobilla
d. Tapa de distribuidor
e. Ninguna de las anteriores

6. El anillo solo sirve para retener la compresión:
a. Si
b. no x

7. Cite dos condiciones claves para el funcionamiento del motor?

ç a. Teniendo en cuenta que hicimos un perfecto sentado de válvulas y una condición es “calibrar
muy bien las mismas” .
b.Un exelente y perfecto armado de ubicación de partes, torques según especificaciones y sellado
total del motor.

8. La transmisión me permite amplificar el:
a. Torque
b. Potencia
c. RPM del motor en cualquier cambio
d. Torque y potencia x
e. Ninguna de las anteriores

9. En un sistema de frenos hidráulico la fuerza aplicada al pedal por el pie es:
a. Distribuida en partes iguales a las ruedas
b. Amplificada y distribuida en todas las ruedas
c. Disminuida y distribuida en todas las ruedas
d. Solo activa un interruptor que activa una bomba hidráulica que es la que proporciona la fuerza de
e. frenado a las ruedas. x
f. Ninguna de las anteriores

10.:La etapa de aislamiento disminuye la presión hidráulica en la bomba de frenos?
a. a. Si
b. b. No x
c.
d.
e.

CUESTIONARIO SOBRE PRINCIPIOS DE ELECTRICIDAD


1. Que es la materia y que la compone?
De ejemplosToda materia se compone de partículas indivisibles llamadas átomos. Bernoulli, Daltón y otros visualizaban los átomos como pequeñas partículas en forma de bolas de billar en varios estados de movimiento. A pesar de que este concepto es útil porque nos ayuda a entender los átomos, es incorrecto, como veremos en los módulos posteriores sobre teoría atómica, cuyos enlaces están al final de este
2. Que son la moléculas? En química, una molécula es una partícula neutra formada por un conjunto de átomos ligados por enlaces covalentes (en el caso del enlace iónico no se consideran moléculas, sino redes cristalinas), de forma que permanecen unidos el tiempo suficiente como para completar un número

3. Represente gráficamente el átomo y cargas eléctricas.

4. Que son Iones positivos

4.Que son Iones negativosUn ion o ión (del griego ión (ἰών), participio presente de inía "ir", de ahí "el que va") es una partícula cargada constituida por un átomo o conjunto de átomos neutros que ganaron o perdieron electrones, fenómeno que se conoce como ionización.
Los iones cargados negativamente, producidos por la ganancia de electrones, se conocen como aniones (que son atraídos por el ánodo) y los cargados positivamente, consecuencia de una pérdida de electrones, se conocen como cationes (los que son atraídos por el cátodo


5Defina que es electricidad. Como la representa? El término electricidad deriva del Griego "electrón", que significa "ámbar" (el filósofo Griego Tales de Mileto, se dió cuenta de que al frotar una varilla de ámbar con lana o piel, se creaba una atracción hacia otros cuerpos en la vecindad, e incluso se producían chispas). Este término se aplica a toda la variedad de fenómenos resultantes de la presencia y flujo de una corriente eléctrica. Ahora si, para explicar adecuadamente la mayoría de los fenómenos asociados además se debe incluir al magnetismo, lo que lleva al estudio del electromagnetismo; de esta manera podemos entender los campos magnéticos, los rayos que tanto destacan en las tormentas, y toda la gama de aplicaciones industriales que conocemos en la actualidad.


Que es No. De Valencia

5. Que numero de valencia tienen los elementos:
H, Fe, Au, Pl, Zn, He, N, C, Cu, Ag, Br, Ge, Si, S, Sn, Ir, Na.
Por que este dato es importante en la electricidad?
Hierro numero100794 fe hierro numero558457 AU 198966555 ZN 65409 HE 147822 N 858286 C 10258752 CU 102872665 AG 128 BR 27945 GR100580 SI 1475326563 S19023 SN45225 IR 584212 NA 455644
Que diferencia hay entre los conductores de electricidad, los semiconductores y los aislantes de la electricidad? Explique por que se comportan así. es aquel cuerpo que puesto en contacto con un cuerpo cargado de electricidad transmite ésta a todos los puntos de su superficie. Generalmente elementos, aleaciones o compuestos con electrones libres que permiten el movimiento de cargas. El aislamiento eléctrico se produce cuando se cubre un elemento de una instalación eléctrica con un material que no es conductor de la electricidad, es decir, un material que resiste el paso de la corriente a través del elemento que recubre y lo mantiene en su trayectoria a lo largo del conductor. Dicho material se denomina aislante eléctrico. Semiconductor Un semiconductor es una sustancia que se comporta como conductor o como aislante dependiendo de la temperatura del ambiente en el que se encuentre. Los elementos químicos semiconductores de la tabla periódica se indican en la tabla adjunta.
Elemento Grupo Electrones en
la última capa
Cd
II B 2 e-
Al, Ga, B, In
III A 3 e-
Si, C, Ge
IV A 4 e-
P, As, Sb
V A 5 e-
Se, Te, (S)
VI A 6 e-
El elemento semiconductor más usado es el silicio, aunque idéntico comportamiento presentan las combinaciones de elementos de los grupos II y III con los de los grupos VI y V respectivamente (AsGa, PIn, AsGaAl, TeCd, SeCd y SCd). Posteriormente se ha comenzado a emplear también el azufre. La característica común a todos ellos es que son tetravalentes, teniendo el silicio una configuración electrónica s²p².
6.

7. Definir : Voltaje eléctrico , Intensidad eléctrica , Resistencia eléctrica, resistividad eléctrica.

8. Cual es el planteamiento de la Ley de Ohm?

9. Cual la Ley de Watt

10. Grafique el código de colores para las resistencias eléctricas, equivalencias y tolerancias.

11. Grafique los símbolos más utilizados en electricidad y electrónica automotriz

12. Grafique un circuito en serie

13. Grafique un circuito en paralelo

Nombre Aprendiz alveiro rodriguez Nº de Orden__________ Fecha___________
1. La lectura que se puede apreciar según la figura es:
a. 2 46/64 in
b. 2 23/128 in
c. 2 39/64 in
d. 2 23/64 in x


2. La lectura que se puede apreciar según la figura es:
a. 4.482 in
b. 44.92 mm x
c. 4.687 in
d. 4.487 in

3. La lectura que se puede apreciar según la figura es:
a. 87.46 mm x
b. 8.346 in
c. 83.96 mm
d. 83.46 mm



4. La lectura que se puede apreciar según la figura es:
a. 0.826 In x
b. 3.827 In
c. 3.802 mm
d. 3.826 In




5. Diagrame la lectura de las siguientes medidas, con su respectiva escala y aproximación del instrumento:
a. 2 59/128” (Pie de Rey)
b. 14.68 mm (Pie de rey)
c. 4296 mm (Micrómetro)
d. 0.261 “(Comparador de C.)
e. 3.89 mm (Comparador de C.)
6. Escriba en letras los siguientes valores:
b. 0.0025 pulg. Cero punto cero cero veinticincopulgadas
c. 0.109 mm cero punto ciento nueve milimetros
d. 2.007 pulg dos punto cero cero siete pulgadas
e. 5.07 mm cinco punto cero siete milimetros
7. Defina los siguientes términos:
a. METROLOGIA:
b. VERIFICACIÓN
c. TOLERANCIA(de diseño, de montaje, de desgaste)
d. PRECISIÓN
e. EXACTITUD
f. PATRÓN DE MEDIDA
g. ALCANCE
h. MEDIR
8. Realice las siguientes conversiones de unidades.
a. 180 LB PIE a N M
b. 0.0012 Pulg a mm,
c. 7,8 Kg M a LB PIE
d. 78 HP a KW
e. 120 PSI a Kg/cm2 a Pa
9. ¿Cuál es la aproximación y la lectura que indica el instrumento?:

a. 34.36 mm / 0.001 mm
b. 3.436 in /0.001 in
c. 34.12 mm / 0.02 mm x
d. 42.12 mm / 1/128 in



10. ¿Cuál es el nombre del instrumento de la figura y explique cómo y para que se utiliza en corrección de Motores Gasolina Gas.
Comparador de caratula y se utiliza para tomar tolerancias y diagnosticar el estado de los cilindros si hay que reparar o rectificar y en que medida queda.

Cuestionario de Herramientas

1. Las llaves utilizadas en Mecánica Automotriz se clasifican en:
Milimetros y pulgadas. Tambien se subclasifican en
manuales, electricas.
Grafica los diversos tipos de llaves:

2. Grafique y describa los diversos alicates que se utilizan en los talleres automotriz. ?
Alicate universal: pavonado mangos en pvc, corte templado por nduccion. Para alambre de 25kg/mm2 maximo.
Alicate boca plana: pavonadao, mangos en pvc, boca dentada.
Alicate boca de pato: pavonado mangos en pvc boca lisa.
Alicate boca redonda: pavonado mangos en pvc boca dentada.
Alicate para circlips exterior: pavonado mangos en pvc puntas cromadas bocas rectas y puntas curvas.
Alicate para circlips interior: pavonado mangos en pvc puntas cromadas, puntas rectas puntas curvas.

3. Para que trabajos se utilizan el punzón en el taller automotriz:
Esta herraminta tiene diferenres tamaños y se utiliza
basicamente para sacar pazadores en el desmontaje de
piezas acopladas a ejes.

4. los trabajos realizados a tuberías automotriz requiere avellanar y doblar explique en que consiste estos trabajos. Gráficos?



5. Que aplicaciones tienen los extractores y que clases de extractores uso en el taller automotriz?
El extractor mecanico es una herramienta que se utiliza
basicamente para extrer las poleas, engranajes o cojinetes
de los ejes, cuando estan muy apretados y no salen con
la fuerza de las manos.

6. Para que y como se utiliza una herramienta de torque?
Sirve para dar un ajuste a una pieza con cierto libraje segun
especificaciones del fabricante (culatas, tapas de bancada y
biela).

7. Describa las herramientas y equipos usados en la limpieza del trabajo automotriz. ?
Limpiadora de ranuras para Aros de piston.
Brochas, gratas, lijas etc.
8. Como funciona un compresor de aire?
Epezamos con un motor fuente electrico que da movimiento
a uno o unos cabezotes que por compresion produce aire y luego es enviado a un deposito o tanque metalico y cilindrico con capacidad de cierta cantidad de libras PSI
segun su tamaño es la capacidad y cuenta con un dispositivo
que al llegar al maximo de su capacidad apaga el motor y luego al bajar a cierto punto hace el proceso contrario guiado por un manometro.

9. En que trabajos del taller automotriz utilizo los dinamómetros de resortes?
Para verificar la capacidad de expancion o contraccion
que debe tener un resorte de un motor y de todo el vehiculo
en general los hay de diferentes tamaños segun rango de
fuerza que maneja el resorte.

10. En automotriz hay varios tipos de calibradores, cuales son, como se usan y que cuidados se deben tener?.
Los distintos tipos de calibradores utilizados en mecanica
automotriz son:
REGLETA: Se utliza para determinar si una superficie
plana esta deformada.
PIE DE REY:Se utiliza para mediciones con exactitud de
0.001 pulgadas y sirve para medidas exteriores, interiores y
de profundidad sus medidas se encuentran en lecturas de
mm y pul. (16,32,64,128 abos).
CALIBRADOR DE GALGAS: Son herramientas de
precision que se utilizan para medir espacios pequeños
se tienen disponibles en varias longitudes de hojas con
espesores marcados en MM y Pulgadas.
MICROMETRO: Se utliza para medir los tamaños de piezas
internas como externas y el tamaño se determina por la
distancia entre la cara del yunque y la cara del vastago
teniendo cada uno una tolerencia de exactitud de 0.001 de
pulgadas.
COMPARADOR DE CARATULA: El juego de indicadares
de cuadrantes y caratula se utilizan para medir el engrane de
retroceso del recorrido del disco, volante y holgura del
cigueñal.
CALIBRADORES (PLASTIGAJE):Es una tira de plastico
con toleracias en medidas de pulgadas y milimetros los
cuales nos indican el ajuste permitido en los motores se
encuentran para trabajo liviano o pesado.
CALIBRADORES TELESCOPIOS: Se utlizan para medir
diametro internos y se usan conjuntamente con un calibador
de exteriores.
COMPASES PARA INTERIORES Y EXTERIORES: Se
utilizan para hacer mediciones interiores, exteriores y marca
ciones de materiales para corte o trazado con una exactitud
de 1:100 de pulgada.
CALIBRADORES CALIBRADOS (GALGAS): Los cali_
bradores de galgas calibrados se utilizan en diametros de
roscas en orificios calibrados y calibres de bujias.

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GAS Y GASOLINA
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES


17/02/2010
Induccion para crear correo mi sena
18/02/2010
Creacion correo mi sena
01/03/2010
Metrología conocimiento partes del calibrador pie de rey
02/03/2010
Metrologia

03/03/2010
Metrología
Repaso inicio conversión demedidas
04/03/2010
Metrología
Convsion de medidas
08/03/2010
Creacio y elaboración de la factura.
09/03/2010
Clasificacion de aceites y lubricantes.
10/03/2010
Exposicion de aceites y lubricantes.
11/03/2010
Exposicion de aceites y lubricantes.
15/03/2010
Exposición de aceites y lubricantes.

16/03/2010
Exposición de aceites y lubricantes.

17/03/2010
Clase en aula sistemas
Inducción diapositivas
CENTRO AGROECOLOGICO Y EMPRESARIAL DE FUSAGASUGA.
18/03/2010
Evaluación de temas por competencias: metrología.
22/03/2010
FESTIVO
23/03/2010 día libre trabajo en casa
24/03/2010
Dia libre pero trabajo
25/03/2010
Plano distribución de espacio del taller
29/03/2010
Semana santa

30/03/2010
Semana santa
31/03/2010
Semana santa
01/04/2010
Semana santa
05/04/2010

Seguridad Industrial

06/04/2010
Clasificación de herramientas
07/04/2010
Clasificación de liquido de frenos
08/04/2010
Clasificación de extintores
12/04/2010
Clasificación de motores
13/04/2010
Carburador e historia partes
14/04/2010
Electricidad y historia de bobinas.
15/04/2010
Psicóloga : métodos de aprendizaje.
19/04/2010
Induccion sofia plus
20/04/2010
Como buscar paginas en internet , sena virtual.
21/04/2010
Como hacer un blog.

tecnico mantenimiento fusa

En el cual deben ir los siguientes temas
Nombre alumno:RUBEN ALVEIRO RODRIGUEZ PRIETO
Numero de documento:1072494047
Dirección:VDA SUBIA NORTE SILVANIA
Teléfono:3133692272
Correo: rondasolo@misena.edu.co
· Inducción correo SENA
· Fecha y horario
· Tutor (Docente)
· Inducción a Sofía plus
· Fecha y horario
· docente
· ingreso a clases
· fechas , horarios, y días
· tutor
· programación curso Curso de mecánica automotriz

Curso de Tecníco en mantenimiento de motores a gasolina y gas Mecánica Completa de Automóviles 2010 tiene como objetivo que el alumno aprenda desde cero el funcionamiento mecánico y eléctrico de un automóvil, mediante una capacitación teórica y en mayor medida práctica, pudiendo localizar fallas en todos los sistemas y estar capacitado para la resolución de las mismas. Unidad 1: Introducción al Taller Medidas de seguridad e higiene Herramientas a utilizar Unidades de medición Unidad 2: Motores Concepto de Motor Clasificación de Motores Motores en línea, en V (V8, V6) Motores 4 tiempos Motores 2 tiempos Funcionamiento Ciclo Otto Funcionamiento Ciclo Diesel Unidad 3: Desarme del Motor Identificación de las partes de un motor Mediciones del block de motor (desgaste, ovalización y conicidad) Medición del cigüeñal Concepto de cojinetes de biela y cojinetes de bancada Medición de huelgo, tiraje y pares de apriete Árbol de levas Clasificación de Árbol de levas según la posición y medición Alzada, permanencia y cruce de levas Importancia del árbol de levas en la potenciación de motores Unidad 4: Tapas de Cilindro Clasificación de tapas de cilindro Tapas de cilindro de 8 válvulas y 16 válvulas Descripción de componentes de tapas de cilindro Cámara de combustión Válvulas de admisión Válvulas de escape Resortes de válvulas Guías, retenes y balancines de válvulas Junta de tapas de cilindro Descripción de funcionamiento de tapas de cilindro Cubicación de la cámara de combustión Verificación y esmerilado de los asientos de válvulas Importancia de la tapa de cilindro en la potenciación de motores Unidad 5: Sistema de Lubricación Descripción de componentes del sistema de lubricación Tipos de aceites Bomba de aceite Filtro de aceite Bulbo de presión de aceite Descripción de funcionamiento del sistema de lubricación Circuito de lubricación Localización y reparación de fallas del sistema de lubricación Unidad 6: Sistema de Refrigeración Descripción de componentes del sistema de refrigeración Tipos de refrigerantes Bomba de agua Termostato Radiador Bulbo de temperatura Electro ventiladores Descripción del funcionamiento del sistema de refrigeración Circuito de refrigeración Localización y reparación de fallas del sistema de refrigeración Unidad 7: Sistema de Combustible Descripción de componentes del sistema de combustible Tipos de combustibles Bomba de nafta Filtro de nafta Descripción del funcionamiento del sistema de combustible Circuito de combustible Localización y reparación de fallas del sistema de combustible Unidad 8: Sistema de Carburación Descripción de componentes del sistema de carburación Tipos de carburadores Carburadores de 1, 2 y 4 bocas Descripción de funcionamiento del sistema de carburación Importancia del carburador en la potenciación de motores Localización y reparación de fallas del sistema de carburación Unidad 9: Sistema de Encendido Descripción de componentes del sistema de encendido Encendido convencional (a platino) Encendido electrónico Distribuidor Bobinas Bujías Descripción de funcionamiento del sistema de encendido Puesta a punto del encendido (avance) Circuito de encendido Importancia del sistema de encendido en la potenciación de motores Localización y reparación de fallas del sistema de encendido Unidad 10: Sistema de Distribución Descripción de componentes del sistema de distribución Distribución por cadena Distribución por correa dentada Corrector de árbol de levas Descripción de funcionamiento del sistema de distribución Puesta a punto de la distribución Importancia del sistema de distribución en la potenciación de motores Localización y reparación de fallas del sistema de distribución Unidad 11: Armado de Motores Montaje de las partes del motor Aplicación de los conceptos ya vistos en unidades anteriores Puesta en marcha del motor Carburación, puesta a punto del encendido Unidad 12: Motor en Marcha Localización de fallas con el motor en marcha Diagnóstico de fallas en el sistema de Lubricación Diagnóstico de fallas en el sistema de Refrigeración Diagnóstico de fallas en el sistema de Encendido Diagnóstico de fallas en el sistema de Combustible Diagnóstico de fallas en el sistema de Distribución Diagnóstico de fallas en el sistema de Carburación


-- ANYELO FONSECA F



· temas del curo (competencias)
· modulo de la primer semana
· fecha horario y días
· tutor
· competencias
· tema exposición y expositores
· tema 2 segunda semana
· modulo
· fecha horario y días
· tutor
· tema exposición y expositores
· evaluación competencia
· tema modulo 3 segunda semana
· modulo
· fecha horario y días
· tutor
· tema exposición y expositores
· evaluación competencia
· se deben completar todos los módulos como se explica en la guía anterior definiendo que trabajos de investigación se realizaron también anexar los planos de salón de trabajo que espero los tengan en su correo cada uno la programación me acaban de confirmar que debemos llenarla asta la fecha de hoy gracias y espero les rinda