programacion

PROGRAMACION CURSO DE MANTENIENTO DE MOTORES A GAS Y GASOLINA

Induccion correo institucional mi sena.
Programacion e itirenario de formacion.
Plataforma sofia plus (sistema operativo funcional inter activo).
Programacion por competencias (modulo de formación tecnico en mantenimiento en motores a gas y gasolina)
Conversión de medidas, partes del calibrador y herramientas de medición
Manejo de logistica del taller

FACTURACION

TECNIMOTORES FUSA fecha entrada:_________________
Fecha de salida:__________________
FACTURA N.:________________
AUTOMOTRIZ ESPECIALISADOS Estamos ubicados en la carrera 6 # 11-08
EN REPARACIONES DE MOTORES En la ciudad de Fusagasuga teléfono (1) 8652515
GAS GASOLINA Y DIESEL. Propietario: ________________ NIT: 11.376.134
NOMBRE: _____________________________________
TELEFONO: ___________________________________
DIRRECCION:__________________________________
TIPO VEHICULO:_______________________________ PLACA: __________________
MODELO:______________________ COLOR: ____________________________
N. CARTA DE PROPIEDAD:______________________________
NOMBRE DEL PROPIETARIO DELVEHICULO:_________________________________
DIRECION:_____________________________ TELEFONO:_______________________
ACCESORIOS O DAÑOS
El vehiculo tiene un golpe en la puerta trasera derecho
Tiene radio seis parlantes.
un espejo roto.
La direccional derecha trasera esta rota
CTD. ARTICULO O REPARACION Vr: PRODUCTO Vr. MANO DE OBRA





NOTA:
Después de pasada la fecha de entrega del vehículo se cobrara parqueo o si no se entrega en la fecha acordada se dará comisión por el tiempo que mantuvo inmóvil el vehículo.
Esta factura se asimila en todos sus efectos a la letra de cambio segun articulo 774 del c.c.

PLANO

SEGURIDAD INDUSTRIAL

La seguridad industrial es un tema importante en la industria, enfocándose principalmente en la protección ocular y en la protección en las extremidades, ya que 25% de los accidentes ocurren en las manos, y el 90% de los accidentes ocurren por no traer consigo los elementos de seguridad pertinentes para realizar la actividad asignada. La seguridad industrial lleva ciertos procesos de seguridad con los cuales se pretende motivar al operador a valorar su vida, y protegerse a sí mismo evitando accidentes relacionados principalmente a descuidos, o cuando el operador no está plenamente concentrado en su labor. Éste es uno de los principales motivos, ya que el 94% de los accidentados mencionan que no se dieron cuenta del peligro de sufrir el accidente hasta que ya era demasiado tarde.


EXTINTORES
EXTINTOR ABC con cartel indicativo
Un extintor, extintor de fuego, o matafuego es un artefacto que sirve para apagar 'fuegos. Consiste en un recipiente metálico (bombona o cilindro de acero) que contiene un agente extintor de incendios a presión, de modo que al abrir una válvula el agente sale por una manguera que se debe dirigir a la base del fuego. Generalmente tienen un dispositivo para prevención de activado accidental, el cual debe ser deshabilitado antes de emplear el artefacto.

De forma más concreta se podría definir un extintor como un aparato autónomo, diseñado como un cilindro, que puede ser desplazado por una sola persono y que usando un mecanismo de impulsión
Bajo presión de un gas o presión mecánica, lanza un agentó extintor hacia la base del fuego, para lograr extinguirlo.
Los hay de muchos tamaños y tipos, desde los muy pequeños, que suelen llevarse en los
Automóviles, hasta los grandes que van en un carrito con ruedas. El contenido varía desde 1 a250 kilogramos de agente extintor.
Según el agente extintor se puede distinguir entre:
Extintores Hídricos (cargados con agua o con un agente espumógeno, estos últimos hoy en desuso por su baja eficacia).
Extintores de Polvo Químico Seco (multifunción: combatiendo fuegos de clase ABC)
Extintores de CO2, (también conocidos como Nieve Carbónica o Anhídrido
Carbónico)Fuegos de clase BC.
Extintores para Metales: (únicamente válidos para metales combustibles, como sodio,
Potasio, magnesio, titanio, etc.)
Extintores de Halón (hidrocarburo halogenado, actualmente prohibidos en todo el mundo por afectar la capa de ozono y tiene permiso de uso hasta el 2010.
Por su tamaño los extintores se dividen en portátiles y móviles. Extintores portátiles serían los que tienen un peso de hasta 20 kg de peso en total, considerando, a su vez, entre los mismos extintores portátiles manuales, hasta 20 kg y extintores portátiles dorsales hasta 30 kg.
Cuando un extintor pese más de 30 kg se considera móvil y debe llevar ruedas para ser desplazado.
Esto no es óbice para que existan extintores que colocados sobre ruedas y por lo tanto movilizados pesen menos de 30 kg. De hecho, para favorecer su manejo los extintores de 50 kg se suelen instalar sobre ruedas.
La división tiene que ver con el máximo admitido para usarse de una u otra forma, es decir un extintor que pese más de 20 kg obligatoriamente tendrá que tener un apoyo dorsal.
El problema de los extintores (salvo en los muy grandes) es que el agente se agota rápidamente, por lo que su utilización debe hacerse aprovechándolo al máximo. Su tiempo en descarga continua es de l8 a 20 segundos.
Así mismo' se distinguen por los fuegos que son capaces de apagar: de origen eléctrico, originados por combustibles líquidos u originados por combustibles sólido, lo que dependen del agente extintor que contienen. Las posibilidades que tienen deben venir escritas de modo bien visibles en la etiqueta atendiendo a la clase de fuego normalizada. Pueden servir para varias clases.
Historia del extintor
El extintor fue un invento de William George Manby un capitán al que se le ocurrió crear un
instrumento que apagase el fuego con una mayor efectividad al observar la incapacidad de un grupo de bomberos de Edimburgo para alcanzar los pisos superiores de un edificio en llamas.
El primer extintor era un aparato con cuatro cilindros, tres de agua y uno de aire comprimido, que servía para que el líquido saliese a presión. Fue patentado en el Reino Unido en1739.Este
dispositivo fue modificado en-1905 cuando se sustituyó el agua por bicarbonato sódico.
Clasificación de extintores
En esta clasificación conforman los siguientes extintores
1. Extintor Soda-Ácido:
El extintor de Soda-Ácido ha sido el tipo de matafuego más común, en el cual la substancia extintora, es expelida bajo presión. Las substancias químicas que intervienen en su carga, son el bicarbonato de sodio y el ácido sulfúrico. El bicarbonato de sodio se disuelve en el agua contenida y esta solución constituye en la verdadera substancia extintora. El ácido sulfúrico concentrado es contenido en un frascom que pende de el centro de la parte superior del aparato, cerrado por un tapón holgado de vidrio o de cerámica, en forma que pueda caer fácilmente de su asiento en el cuello del frasco.
Al poner en acción el aparato, invirtiendo su normal posición, el ásidozclan químicamente
Produciendo suficiente gas carbónico para desarrollar considerable presión y expeler el agua dando al chorro un alcance de 10 a 12 metros.
La reacción que se produce se puede expresar en la siguiente ecuación:
H2SO4 + 2 NaHCO3= Na2SO 4+ 2 CO2+ 2H2.
Con el matafuego en posición normal, el nivel del agua y el bicarbonato no debe sobrepasar la marca existente expresada como "nivel del agua". Estos extintores deben ser recargados
Anualmente. En la recarga todas las partes deben ser lavadas con agua e impulsar agua a través de la manguera de descarga, si la tuviera, para lavarla perfectamente. Es conveniente, al realizar la descarga anual dar la oportunidad al personal de realizar esta operación en el marco de un pequeño simulacro de incendio. La recarga anual es recomendado que las substancias químicas se deterioran en este tiempo. La solución de bicarbonato se descompone lentamente dejando escapar gas carbónico, especialmente cuando el extintor está expuesto a altas temperaturas. El ácido sulfúrico absorbe la humedad ambiente, comienza a diluirse y ocasionalmente puede rebasar de su frasco o en su manipuleo puede derramar parte del contenido. Al efectuar la recarga el bicarbonato de sodio debe ser diluido en agua tibia (no caliente) fuera del extintor, en un balde o recipiente, asegurándose que el bicarbonato quede bien diluido. Luego debe colocarse el canasto portador del frasco o botella y finalmente ésta con su tapón. Ciérrese el aparato, colocando la tapa y estará listo para funcionar.
Característica de fabricación
El recipiente del extintor debe ser realizado en chapa de hierro N" l6 o sea de 1,59 mm, de espesor soldado a la autógena en sus costados longitudinales y uniones de la cúpula y del fondo. Debe ser probado a presión hidráulica, operación fundamental ya que en su funcionamiento se originan presiones interiores. De no contar con esta prueba podría darse el caso, ya experimentado, de reventar en su parte más débil, soldadura o picaduras de la chapa, con las lamentables
Consecuencias previsibles para el operador o asistente. Por ello debe comprobarse que cada matafuego posea la garantía del fabricante, de haber realizado la prueba hidráulica.

La prueba hidráulica de este tipo de extintores debe repetirse cada CINCO años para ellos es menester contar con una bomba de potencia suficiente para desarrollar una presión interior de24 atm. durante 5 minutos. Los extintores con ruedas o de mayor capacidad deben ser llevados a una presión interior de 27,5 kilogramos por centímetro cuadrado.
Los extintores de soda-acido responden a las normas IRAM, sigla del Instituto Racionalizador Argentino de Materiales, que son observadas por casi todas las reparticiones nacionales, provinciales y muchos usuarios industriales particulares. Estos matafuegos además de ajustarse a estas disposiciones que fijan-sus dimensiones, materiales de fabricación etc., están revestidos interiormente con plomo o estaño depositado por baño electrolítico, lo cual asegura la conservación de la chapa. El canasto que sostiene la botella de ácido es también de material anti corrosible. La tapa es de bronce con guarnición para evitar pérdidas de presión.

El área de trabajo fue diseñada para ocho técnicos dos por banco de trabajo todos con acceso a los diferentes espacios de trabajo (soldadura, corte y limado acerrado, compresor, area de lavado y tablero de herramientas) cuenta con su respectiva señalización (restrictiva, informativa y preventivas) cada operario cuenta con su equipo de proteccion según normas de seguridad industrial.

El taller cuenta con una rampa a las afueras para el montaje de los vehículos a trabajar y agilizar procesos de desmontaje montaje limpieza y reparación de diferentes partes.

La parte de baños vestier y casilleros son independientes por reglas de higiene y seguridad industrial.

La iluminación está distribuida por zona de trabajo en un ángulo adecuado para evitar las sombras que podemos hacer y que nos puedan incomodar la visión y concentración.

La instalación eléctrica bifásica con pines de corte o tacos de 40w requeridos para el funcionamiento de los equipos del taller.

La ventilación adecuada para un buen ambiente hombre-maquinas por el de distintos químicos tóxicos e inflamables.


CLASIFICACION DE HERRAMIENTAS


Herramientas manuales de corte

Sierra de mano
Limas
Brocas
Machos de roscas
Escariador
Tarraja de roscas
Tijeras industriales
Cortafrío
Buril
Cincel
Cizalla
Tenaza
Segueta
Lima dentada: recta forma redonda, cuadrada, media caña, triangula y plana paralela.

Herramientas eléctricas

Taladro para perforado
Taladro de impacto para dado
Destornillador eléctrico portátil
Esmeril

Herramientas neumáticas

Taladro de impacto para dado
Martillo neumático
Compresor

Herramientas de ajuste

Llave boca fija o de punta
Llaves tappet
Llaves de corona
Llaves de dado
Adaptadores para dado
Trinquete reversible
Baquometro
Compresometro
Llave tipo pata de cuervo
Dado con punta para desarmadores
Dado tipo allien
Dado con punta tipo Phillips
Herramientas neumáticas para dado
Herramientas eléctricas para dados
Llaves allien
Llaves para cuadrante de avellanado
Llaves para tubos
Llaves francesa
Llave inglesa
Alicates
Destornillador estándar
Destornillador phillis
Destornillador Torx
Destornillador de copa
Destornilladores descentrados
Atocle
Hombresolo
Taquímetros
Llaves para filtro de aceite
Llave universal de filtros tipo espiral
Llave ajustable con banda de acero


Herramientas de roscado interno externo


Machuelos para roscas internas
Dados redondos ajustables : para roscar pernos y bujes
Avellanadores para el tipo ISO

Herramientas de trazado

Regleta de trazado
Escuadra
Punta de trazar
Compas de puntas


Herramientas de graneteado

Granetes: Se clasifican por el ángulo de la punta. Los hay de 300 600 900 y 1200. Los de 300 son utilizados para marcar el centro.
Martillos : De bola, peña recta, peña cruzada y mazo.


Herramientas de medición

Calibrador o pie de rey
Calibrador patrón o de galgas
Plastigaje
Goniómetro
Comparador de caratula o para interiores
Compas de interior exterior y punta
Compas multiplicador
Cuentahílos
Cuenta golpes
Cuenta bultos
Comparador de prueba universal
Medidor de dureza para metal
Medidor de espesor
Calibre para cigüeñal
Reloj comparador de carrera
Calibres para planchas
Escuadra con base
Escuadra de precisión
Escuadra biselada
Escuadra universal
Escuadra falsa
Escuadra tipo T
Gramil tipo c
Gramil magnetico
Gramil para trazar y medir altura
Madril elástico
Regla cero flexible inoxidable
Regla rígido
Regla gruesa comparadora
Regla biselada
Micrómetro para exteriores
Micrómetro para interiores
Micrómetro de profundidad
Micrómetro para pared de tubos
Micrómetro para interior tipo pie
Micrómetro para interior tipo punta
Micrómetro especial para medir ranuras
Lupas
Pie de metro digital
Pie de metro modular
Pie de metro para profundidad
Pie de metro para toberas
Feeler para espesores
Feeler en rollo
Feeler para radio

HERRAMIENTAS AUXILIARES
Torres
Gatos
Diferenciales
Elevadores
Rampas

LUBRICANTES
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un radiador de aceite.
El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depósito del motor, usualmente el carter, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o carter del motor, para reiniciar el ciclo
Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricación.
Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla de medición el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar pérdidas y mediante instrumentos como son los manómetros de presión y los termómetros controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del motor.
Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por pérdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeración del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presión de aceite por bajo nivel o degradación del aceite, falla de la bomba de circulación, falla del regulador de presión o incremento en los huelgos de las partes móviles del motor por desgaste.
Las reparaciones del circuito, en la práctica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito, los cuales en su mayoría son elementos estáticos y solamente la bomba de circulación es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaución de que el mismo no se encuentre bajo presión y que el aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con él no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaución de recolectar todos los drenajes de aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.



CLASES DE LUBRICANTES


Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE).

API
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.

SAE
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.



Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.



Ahorran en consumo de combustible y aceite.


SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION
SA Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel
SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
SC Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1968
SD Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1970
SE Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1972
SF Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1980
SG Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1989
SH Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1993
SJ Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1996

¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN
CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad
CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL
API
GL-1 Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín, cónico espiral y algunas transmisiones manuales
API
GL-2 Especifica el tipo característico de ejes
que operan bajo condiciones de carga
API
GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones
moderadamente severas de velocidad
API
GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de
engranajes hipoidales en automóviles y otros
equipos bajo condiciones de alta velocidad
API
GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes
hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones
de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad

PRODUCTOS AUTOMOTRICES



ACEITE MOTOR - GASOLINA
Mobil 1 15w-50
Mobil Super xhp 20w – 50
Mobil super 20w - 40
Mobil hd
Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR – DIESEL
Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w – 40
Mobil delvac súper 15w – 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D

ACEITES PARA MOTOCICLETES
Mobil super 2T
Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALES



ACEITES DE CIRCULACION E HIDRÁULICOS
Mobil DTE oil serie
Mobil Vactra oil serie
Mobil SHC serie 500
Mobil DTE serie 10m
Mobil DTE serie 10

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Mobiltac D
Tures
Mobil SHC serie 600
Mobil GLygoyle

GRASAS
Mobilith AW de numeros
Mobiltemp SHC 100
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTOS DE AERONAVES


ACEITE DE MOTOR
Movil jet oil 254 Es un aceite lubricante sintético, diseñado para
lubricar los mas avanzados diseños de tubería
de avión en servicio comercial y militar
Movil jet oil II Es un aceite importado , esta diseñado para la
lubricación de turbinas de avión de mas
alto desempeño y mas resiente diseño.
Movil Aereo Serie band SAE 50 y 60 Son aceites minerales puros,
diseñados para motores
de avión a pistón.

FLUIDOS HIDRÁULICOS
Movil Aero HFF Es un fluido hidráulico que le proporciona
viscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas temperaturas y buena estabilidad química.

GRASAS
Movilgrease 28 Es una grasa lubricante sintética importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES

Fluidos de corte – solubles
Mobilmet 101
API 22.6
Viscosidad cts. 40 a 100 °C Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
Rosol 77
API 28 Viscosidad set 40 a 100 PC Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Fluidos de corte – no solubles
Mobile Letra Griega
Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a 100 PC
Gamma API =29.8 Viscosidad 40 a 100 PC Sirve para los mismos maquinados anteriores, pero con un aditivo que produce lubricación superior, lo cual aumenta la duración de la herramienta.
EXC 24
API 28
Viscosidad cts. 40 a 100° Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones anti-desgaste, anti-soldanes y de reducción de calor son requeridas.
EXC 64
API 28
Viscosidad cts. 40 a 100 PC Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos.

PROTECTORES DE HERRUMBRE
Moblarme 798
Es una grasa que evita la formación de la herrumbre y la corrección. Recomendada para la preservación de los cables metálicos, de alambre o de acero, estáticos o móviles que se encuentran a bordo de los buques o embarcaciones marítimas o fluviales.
Movilarma 245 Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas finamente acabadas el manejo entre operaciones de maquinado y posteriores.
Movilarma 633 Sirve para proteger contra el oxido y la corrosión en lugares demasiado salobres
Movilarma 778 Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero cortadas y en rollo durante el periodo de almacenamiento.

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES
Movilthrm D Es un aceite para templado de metales que corresponde a los productos minerales puros de naturaleza parafinica, color claro y baja viscosidad. Su rango de aplicación es muy amplio ya que corresponde temperaturas des de 1 °c hasta 300 °c.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS


ACEITES DE PROCESOS
Prores 36 Es un aceite de composición parafinica, color claro y baja viscosidad, su mayor aplicación se encuentra en la industria llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butílico.
Movilsol L Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicación es como plastificante secundario en el proceso de producción de PVC.
EXC 485 Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y alto punto de inflamación y su mayor utilización es como plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar su curtido.
Codisol 925 A Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las cuchillas de afeitar contra la oxidación.
Naprex 948 Es un aceite secundario y tiene múltiples usos en la industria del caucho, tanto para productos industriales como para anillos y sellos.

CERAS
Parafina Macro
Y Micro Es una cera parafinica totalmente refinada, tienen una gran variedad de aplicación tales como , aglomerante en cerámica componente de adhesivos etc.
Movilcer A Es una dispersión de finísimas partículas de cera en agua. Se aplica en procesos de recubrimientos y encolados en madera, papel, cerámica, plásticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOS



ACEITES DE MOTOR
Movilgard 1 CHS
SAE 40
SAE 15w - 40 Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseñados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados.
Movilgard 300
SAE 30 Para motores marinos Diesel de alta potencia
Movilgard serie12
API CD
SAE 30 Y 40 Diseñado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos
Movilgard serie30
SAE 30 y 40 Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos
Movilgard serie40
SAE 30 Y 40 Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente protección contra el desgaste de partes.




HISTORIA DEL MOTOR

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:
El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.
El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio.
La turbina de combustión.

Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

EL MOTOR
Un automóvil (a menudo abreviado como auto), coche o carro es un vehículo de propulsión propia destinado al transporte de personas, animales y objetos, generalmente con cuatro ruedas y capacidad entre una y nueve plazas. Las ruedas delanteras pueden cambiar su orientación hacia los lados para permitir giros y tomar curvas.

La palabra "automóvil" proviene del griego auto ("por sí mismo") y del latín movil ("que se mueve"). La palabra "coche" viene de la palabra húngara kocsi.

Método de propulsión Los automóviles se propulsan generalmente mediante un motor de combustión interna alimentado por combustible que puede ser gasolina, gasóleo (diesel), gas natural vehicular, gas licuado del petróleo, etanol o metanol que se mezcla con un comburente, normalmente el oxígeno del aire, para formar el fluido activo que es quemado en la cámara de combustión. El fluido activo mediante procesos termodinámicos hace mover las partes del motor térmico.

En algunos países, principalmente en Estados Unidos, Brasil, Tailandia y Europa también se utilizan biocombustibles tales como el bioetanol y el biodiésel, que se fabrican a partir del maíz, soja, caña de azúcar u otros insumos agrícolas. Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible. En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada sustentable

Recientemente se ha comenzado a producir en serie automóviles con motor eléctrico. Si bien la autonomía de estos vehículos es aún limitada debido a la recarga de las baterías, en un futuro cercano el problema podría superarse. El nivel de contaminación depende de cómo se genere la electricidad utilizada.

También se ha comenzado la comercialización de automóviles híbridos, que poseen un motor de combustión interna y un motor eléctrico; este último funciona cuando el automóvil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor apagado. Las baterías se recargan con la energía liberada al frenar el automóvil.

Otra fuente de energía para el automóvil es el hidrógeno. La combustión del hidrógeno con el oxígeno deja como único residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante un motor de combustión interna, el segundo mediante pilas de combustible, una tecnología actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podría obtenerse por medio de electrólisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha energía.

También existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire comprimido o por energía solar.
El automóvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en 1886 por Karl Benz. Poco después otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.

En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. En 1954 se crea la primera versión de un Porsche con un alto índice de demandas para conseguir las piezas que se crearon hasta el año de 1961
En función de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan, existen diferentes tipos de automóviles.

Un automóvil de pasajeros está pensado para transporte privado de personas, un automóvil de carga se diseña para transportar mercancías, y un automóvil de carreras se utiliza en competiciones automovilísticas.

Los tres tipos más comunes son automóvil de turismo, camioneta y automóvil deportivo. Camioneta abarca varios tipos más precisos: automóvil todoterreno, monovolumen, pickup y furgoneta. Los otros dos incluyen distintas carrocerías, pero no tipos de automóviles esencialmente distintos. Otro tipo de automóvil es el militar, comúnmente usado en las guerras, estos pueden desplazarse por lugares en los que un coche común no lo haría.


Fabricantes y marcas
Fabricantes de automóviles Por fabricantes de automóviles se entiende las compañías que diseñan, desarrollan, fabrican y prueban los automóviles bajo una propia identidad, ya sean empresas independientes o integradas en un grupo mayor. En la siguiente lista se incluyen los actuales fabricantes de automóviles. Los fabricantes ya desaparecidos se encuentran en la lista de marcas de automóviles que aparece más abajo.


Marcas de automóviles Por marcas de automóviles se entienden todas aquellas compañías que constituyen o que han constituido en el pasado la identidad de un fabricante o de una división o línea de modelos de automóviles
Se están estudiando nuevas formas de moverse más rápidas o mejores carreteras por las que moverse. La antigua visión futura del automóvil volador está desechada en la actualidad, ya que la energía necesaria para hacerlos sostenerse en el aire sería mucho mayor.

Otro posible futuro del automóvil es su sustitución por medios de transporte público más eficientes energéticamente. Esto puede suceder a causa de la escasez de petróleo y su consecuente aumento de precio.

Otra línea futura será la de los automóviles autónomos, sin conductor. Ya ha habido dos concursos, del Departamento de Defensa de Estados Unidos, en los que varios coches autónomos han hecho un recorrido sin conductor; en el primer caso por el desierto de Mohave y en el segundo por una ciudad.